又因车辆的平顺性不理想
2019-06-20 06:49
来源:未知
点击数:           

就沥青路面而言,不同车型的轴载均表现为静态载荷,而受行驶车辆载荷的影响会使轴次当量累计增加,导致与设计要求相符的路面应力和弯沉值均变大,在此情况下,路面厚度就无法满足设计要求,从而缩减路面的使用期限,使其早早被破坏。路面不仅受到静态轴载压力的影响。还受不规整路面叠加振动的影响。路面承受的车辆载荷实际是以现实具体的、行驶动态的载荷方式施加向路面,其实际施加应力值通常会在静态轴载值的基础上存在浮动,而且能够形成概率分布。由于中小客车轴载相对较小,故选用独立悬架系统,加上车辆具有良好的平顺性,所以行驶中的车辆载荷不会出现太大振动,故忽略其影响。而大客车和火车的轴载比较大,故选用非独立悬架系统,又因车辆的平顺性不理想,所以行驶中的车辆载荷会出现很大振动,故不可忽略其影响。结合上文内容,在此只对超过100kn的货车轴载进行考虑,以及时了解并掌握其标准轴载轴次当量变化。路面平整度iri=2,车辆后轴轴载100kn的行驶车,则路面承受现实动荷载便主要存在三种形式:一是不足100kn的车辆荷载,其占比为50%,二是100kn~110kn的车辆荷载,其占比为48.87%,三是110kn~120kn的车辆荷载,其占比为1.13%。在全面考虑并分析不利因素的基础上,取轴载上限,与其概率分布相乘,由此就能获得实际车辆轴载的概率分布,100kn轴载占比达到了50%,110kn轴载占比达到了48.87%,而120kn轴载占比仅为1.13%,然后分别与车辆的交通量相乘,求出与之相匹配的轴次当量并累计相加,方可获得受行驶车辆荷载影响的实际轴载轴次当量。以弯沉、沥青层拉力等为重要设计指标,借助上述计算方法,可以求得jn150黄河、zm440日野和sp9250东风等行驶车辆的后轴的轴载参数。不同车型的实际轴载,由于在行驶过程中会形成一定的车辆荷载,使路面承受一定的作用力,所以标准轴载轴次当量也会相应增加。在充分考虑行驶车辆荷载影响的基础上和忽略其它轴载轴次当量的条件下,以路面弯沉和路面沥青层的拉应力作为重点指标,求出运行货车轴载大于100kn的轴次当量,获得了两种状态下各路龄的轴次当量.(1)道路在初始营运段,轴次当量实际累计值与设计预期差异不大。但随着时间流逝和路面平整度的逐渐破坏,两者差异越来越明显。(2)当使用寿命为13.65年条件时,轴次当量实际累计值就已然超越了基于15年设计的2360×104。这也就是说,设计的路面轴次当量难以满足公路实际使用的承载需求。通过对半刚性路面层设计拉应力之与运行累计轴次当量的对比可知:(1)半刚性层拉应力指标与路面弯沉以及面层拉应力指标相比较,前者的轴次累计实际值与预期设计存在着较大差异。(2)道路实际运行10.25年时,实际轴次当量累计已然超越了基于15年设计的2268×104。这也就是说,设计的路面轴次当量难以满足公路实际使用的承载需求。

沥青高速路面的平整度不可大于6,此为《公路沥青路面养护技术规范》的明确规定,即iri≤6。以路面弯沉参数和沥青层拉力参数为设计基本指标条件下,路面设计平整度一般取值为6,并要求路龄长于11.70年,求出其累计轴次当量为1539×104,也就是实际累计轴次当量,通过拟合发现,在到达10.66年以后,其累计轴次当量已然达到该参数值。依据平整度衰变模型,求解出其平整度参数值为5.48,意味需要采取养护措施。同理,基于半刚性层拉力作为主要设计参考指标时,路面平整度一旦达到4.28以后,就立即需要加强养护。对于路面养护管理人员来说,要结合上述内容,根据实际情况,适当提高养护标准,这样一来,不仅能使路面承受的车辆载荷作用减小,同时还会一定程度降低养护成本。

相关文章

Copyright © 2003-2015 All rights reserved.http://www.qz55.cn正规网上股票配资平台,股票配资平台代理,信托股票配资是什么版权所有